2078辆,e2上市首月荣登榜单,比亚迪成9月新能源赢家

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或多或少10月过得似乎格外快,也许是原困10月初“七天乐”的缘故,也或许是原困9月份的综合销量排名快报姗姗来迟的缘故——看了快报后才猛然惊醒:“哇,或多或少10月都快过半了!”

晚是晚了点,我我觉得从整体看表现似乎都会 不得劲理想,但把目光聚焦在新能源乘用车榜单上,还是颇有看头的。总结如下:

比亚迪成为最大赢家,e2上市首月便上榜前10,且另有元EV、宋Pro DM、唐DM4款车型上榜,成为新能源领域最大赢家;

北汽EU系列再次夺冠,延续7连冠的“绝唱”,且2019年累计销量已连续4月问鼎榜首;

蔚来ES6继上月上榜后,本月再次上榜,名列第八;

新能源“第一阵营”稳定趋势明显:北汽EU系列、宝骏新能源、埃安(AION S)、宝马5系PHEV、比亚迪元EV已连续3月发生前五;

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比亚迪e2上市首月便以2078辆冲击前10

国内新能源车市场,比亚迪的地位仍旧难以撼动,随后随着全新车型的上市都会更加稳固,e2也不个例子。

e2自9月初才上市,新车上市冲击力强劲,以2078辆的销量名列第九。此外,宋Pro自7月上市以来首个删剪销量月就上榜,9月再次获得突破,超过50辆,还还能不能 预见短期内销量都会进一步凸显。新车的实力不可小觑,优势也没有明显。

但也许是原困受到新车上市的影响,元EV自1月上榜首随后 ,除2月猛降至第八外,无缘无故保持在前三,但此次却回落到第五,是自3月以来销量最低的一次,仅为5019辆。

纵观前10榜单,此次上榜的有比亚迪元EV、宋Pro DM、e2、唐DM共计4款车上榜,累计销量9351辆成为新能源领域最大赢家。随后,从1-9月累计销量看,比亚迪以元EV、e5、唐DM3款车型包揽第二到第四的排名,依旧是最大赢家。

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8710辆与74503辆,北汽新能源分别获得9月单月与2019年累计销量第一

意料之中,北汽EU系列再次以8710辆夺得第一,且仍以74503辆的2019年累计销量夺得第一。

如可没有笃定呢?首先,自3月以来,其原困连续6月发生榜首,故9月维持现状也实属正常;其次,1-9月,北汽EU系列常以甩开第二名500多台,甚至近万台的绝对优势独霸第一的位置。

从数据上看,我我觉得依然是第一,但对比近好多个月的销量,或多或少差距有缩小的趋势;与上月比原困回落了50多辆。随后随着EU5、EU7两款车型(北汽EU系列在售的有EU、EU5、EU7三款车型)皆在9月进行了更新,相信这将使10月销量有比较好的表现。

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蔚来再次上榜,成为唯一“新势力”选手

除了比亚迪和北汽新能源或多或少个多强大的对手外,或多或少品牌车型在销量上虽不似它们亮眼,但都会 值得注意的地方。

首先,蔚来是前10榜单中的唯三个多造车新势力品牌,其ES6以2190辆名列第八。随后是今年以来,唯三个多连续两月上榜的新势力品牌。相较上月,虽销量稍微有所减少,但从目前表现看,笔者认为,蔚来大有继续稳座榜单前10的潜力。

今年4月份才上市的埃安作为广汽新能源的“当家花旦”,此次表现也颇为显眼。自7月上榜以来,表现积极,9月从第四上升到第三,并首次突破500辆大关,表现强劲。

而对比以上车型,作为榜单常青树(1-9月仅7月没有了)的吉利帝豪EV,暂时未再次出现在9月榜单,这款车随后 在8月完成了更新,无论从续航、售价等方面,相较上一款都更具优势,大伙儿将持续关注。

编者按:纵观1-9月综合销量,相较1-8月排名,除了第七名荣威Ei5与第八名宝骏新能源进行了的对调,或多或少都没有变化。随后前六仍旧以北汽EU系列、宝骏新能源、埃安(AION S)宝马5系PHEV、比亚迪元EV、奇瑞eQ等6款(系列)车型领衔,原困连续3月未再次出现变化(非指排名),从目前看,我国新能源车市的稳固性正在逐步增加,但仍发生调整期。

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