电池革命如何重新“定义”汽车?

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  10月9日,三位科学家因在锂电子电池领域做出的贡献,成为2019年诺贝尔化学奖的获奖者。随便说说,一些诺奖成果否则 被朋友 握在了转过身——否则 ,你我正在使用的手机、笔记本电脑、数码相机、电动自行车、电动汽车等,都离不开锂电池。

  目前,我国的新能源汽车市场保有量和增量否则 跃升为世界第一,电动汽车的“油箱”备受关注。没人,电池技术将怎样才能推动汽车产业的进步,让朋友 的出行更加便捷、安全?

  12月3日,以“电池革命怎样才能重新‘定义’汽车”为主题的“科学麻辣烫”第四期活动在北京举行,本次活动邀请北京理工大学材料学院教授陈人杰、北京理工大学机械与车辆学院教授何洪文、全国废弃化学品避免标准委员会委员林晓三位专家从一三个小 多大问題着手,与媒体同時 探讨了电池革命对汽车领域发展的影响。

  电动汽车续航还不都还能不能 更持久?

  “就怕出不了远门”——对于经常 困扰着电动汽车用户的续航大问題,陈人杰表示,科学家经常 在致力于提升电池“电力”,开发具有更高能量密度的电池体系。从铅酸电池、镍镉电池再到现在的锂离子电池,电池材料不断变化,电池的能量密度也在不断提高。

  “和现有的锂离子电池相比,锂硫电池的能量密度还不都还能不能 做得更高。” 陈人杰称,目前其研究团队正在开发高性能电池体系,利用新的材料,提升电池的能量密度、循环性能、功率社会形态和安全性等。

  除了利用新材料,还还不都还能不能 通过电池的充放电管理让电池更持久。何洪文表示,动力电池系统的性能不仅取决于单个电池的性能,鉴于动力电池组具有的“木桶效应”和充放电末期具有的“扫帚效应”,加强对动力电池组的能量、安全、耐久性管理也有点要。

  何洪文说,基于模型和数据驱动是对动力电池系统管理情況量进行估计的常用土办法 ,通过建立电池的高精度模型,采用先进的估计算法并引入情況反馈修正,还不都还能不能 有效保证电池情況量的估计精度。

  电动汽车的电池还不都还能不能 更安全?

  时常见诸报端的车辆电池着火消息,带来了消费者最关心的大问題:电动汽车的电池还不都还能不能 更安全?

  “随便说说电动汽车暴露出一些安全隐患,但还不都还能不能 从安全的动力电池材料体系、动力电池的安全管理方面避免大问題。” 何洪文称,我国已率先建立了新能源汽车的三级监管平台,有了很好的一手数据积累。目前业内也正在从动力电池安全风险在线评估、异常性能单体的预警管控以及整车的安全防护系统设计等多方面构建安全保障体系,完善电动汽车的安全性能。

  “锂离子电池易燃主要和电解液有关。” 陈人杰表示,现在电池的制造工艺、生产过程的安全管理等方面否则 有了很大提升,否则 依然使用液态电解质,未来还不都还能不能 研发固态的电解质体系,提升电池的安全性。

  “大数据、云管控、智能化为完善动力电池的安全管理提供了新抓手。” 何洪文表示,通过安全的电池材料体系升级再辅以智能化的动力电池管理,还不都还能不能 进一步完善动力电池系统的安全性能。

  怎样才能应对到来的电池报废潮?

  随着没人多的电动汽车投入市场,快速发展的新能源行业迎来电池的报废潮,废旧电池避免成为大问題。

  “2018年我国报废电池达8000吨左右,三年后的数据会达到30万~80万吨,这对工业避免方案的要求有点迫切。”林晓表示,报废电池留在城市中会有污染和安全风险,前要把报废电池资源回取消来。

  过去的十年中,电池的价格否则 降至可是的十分之一,这原因电池材料中的金属价格否则 很接近电池成本价格。林晓表示,通过电池的回收,还不都还能不能 基本实现盈利,但目前还前要探索更加性性早熟是什么是什么是什么 图片 的句子的句子的工业避免方案。锂离子电池的回收技术在常规的消费领域否则 有了,但动力类电池的材料和系统不一样,前要更多的研发来避免大问題。

  “废旧电池的避免不应再走先污染后治理的老路。”陈人杰表示,电池在设计制造源头要取舍一些对环境非常友好的绿色电池材料,同前要兼顾电化学性能,构筑绿色电池体系,通过再设计、再利用、再回收,真正达到电池的绿色指标。

  “车辆电动化是国际公认的发展趋势。”何洪文认为,电池的技术革命经常 在路上,汽车性能提升导向对新型电池的需求也在不断地提高,将推动电池技术及其系统集成、管理控制所处新的变化。